제네시스가 드디어 '신사복을 입은 헐크'를 세상에 내놓았다. 단순한 전기차의 정숙성을 넘어, 내연기관 슈퍼카들의 영역이었던 고성능 세그먼트에 '마그마'라는 이름으로 선전포고를 날린 것이다. 아이오닉 5 N의 강력함에 제네시스 특유의 럭셔리를 덧입힌 이 모델이, 과연 1억 원이라는 숫자 앞에서도 고개를 끄덕이게 만들 수 있을까.
제네시스 GV60 마그마 전측면 / 출처=제네시스 뉴스룸
1. 650마력의 광기, 숫자가 아닌 '현상'이다
단순히 빠르다는 표현은 진부하다. GV60 마그마는 합산 출력 609마력, 부스트 모드 시 무려 650마력이라는 괴력을 뿜어낸다. 더욱 충격적인 것은 제로백이 아닌 '제로이백(0-200km/h)' 수치다. 단 10.9초. 이는 전기차가 고속 영역에서 힘이 빠진다는 통념을 산산조각 내는 데이터다. 모터의 냉각 성능을 극한으로 끌어올려 반복되는 가감속에서도 지치지 않는 내구성을 확보했다는 점은, 이 차가 단순히 신호대기용 드래그 머신이 아니라 서킷과 아우토반을 지배할 수 있는 '진짜 물건'임을 증명한다.
제네시스 GV60 마그마 전면부 / 출처=제네시스 뉴스룸
2. 아이오닉 5 N과는 궤가 다르다, '마그마'만의 세팅
많은 이들이 플랫폼을 공유하는 아이오닉 5 N과 비교하지만, 지향점은 명확히 갈린다. GV60 마그마는 전폭을 50mm 늘리고 차고를 20mm 낮추며 완전히 새로운 프로포션을 완성했다. 여기에 마그마 전용 21인치 휠과 광폭 썸머 타이어, 스트로크 감응형 전자제어 서스펜션(ECS)을 조합해 물리적 한계를 억제했다. 특히 주목할 점은 승차감이다. 트랙에서는 칼날 같은 코너링을 선사하지만, 공도에서는 언제 그랬냐는 듯 고급 세단의 안락함으로 회귀한다. 이것이 현대차 N 브랜드가 가지지 못한 제네시스만의 '양날의 검'이자 강력한 무기다.
제네시스 GV60 마그마 측면부 / 출처=제네시스 뉴스룸
3. 1억에 육박하는 가격, 실내에서 답을 찾다
9,657만 원이라는 가격은 분명 진입 장벽이다. 하지만 도어를 여는 순간 그 의구심은 절반가량 해소된다. 스웨이드 재질의 샤무드 내장재, 다크 메탈 마감, 그리고 몸을 완벽하게 지지하는 마그마 전용 10-way 버킷 시트는 "이 차는 럭셔리다"라고 웅변한다. 고성능 전기차들이 흔히 범하는 오류인 '성능 몰빵, 감성 실종'의 함정을 영리하게 피해 갔다. 액티브 노이즈 컨트롤(ANC-R)로 확보한 정숙성은 고성능 배기음 사운드(e-ASD+)와 공존하며, 운전자가 원할 때만 야수로 돌변하는 이중적인 매력을 완성한다.
제네시스 GV60 마그마 디테일 / 출처=제네시스 뉴스룸
4. 346km 주행거리, 치명적인 딜레마
냉정하게 짚고 넘어가야 할 마지노선이 있다. 84kWh 배터리를 탑재했음에도 1회 충전 주행거리는 346km(복합)에 그친다. 고성능을 위한 타이어 세팅과 출력 강화가 불러온 필연적인 결과지만, 데일리카로 접근하려는 오너들에게는 분명한 심리적 저항선이 될 것이다. 복합 전비 3.7km/kWh라는 수치는 효율성보다는 '달리기 위한 에너지'로 배터리를 사용하겠다는 제조사의 의도적인 타협이다. 장거리 GT 성향을 기대했다면 잦은 충전이라는 현실적인 불편함을 감수해야만 이 압도적인 퍼포먼스를 소유할 수 있다.
제네시스 GV60 마그마 실내 / 출처=제네시스 뉴스룸
5. 누구를 위한 마그마인가? 시장의 재편
GV60 마그마는 가성비를 논하는 차가 아니다. 아이오닉 5 N의 '날것' 같은 감각이 부담스럽고, 포르쉐 타이칸의 가격대가 비현실적이라고 느끼는 고소득 전문직 및 마니아층을 정밀 타격한다. "남들과는 다른 제네시스"를 원하고, 도로 위에서 그 누구에게도 뒤지기 싫은 승부욕을 가진 이들에게 이 차는 대체 불가능한 선택지다. 9천만 원 중반대의 가격은 절대적인 수치로는 높지만, 650마력이라는 성능비로 환산하면 오히려 시장 생태계를 교란시키는 '가성비 슈퍼카'가 될 수도 있다.
제네시스 GV60 마그마 후면부 / 출처=제네시스 뉴스룸
💡 카앤이슈 Insight
"전기차 시대의 럭셔리는 '정숙함'이 아니라 '압도적인 힘의 여유'에서 나온다는 것을 제네시스가 증명했다."
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