도로 위 흔한 'A4'가 이제 역사 속으로 사라진다. 아우디가 브랜드 전동화 전략에 따라 내연기관 라인업을 홀수(A5)로, 전기차를 짝수(A4 e-tron)로 교통정리 했기 때문이다. 즉, 이번 신형 A5는 기존 A4의 실용성과 A5 스포트백의 멋을 하나로 합친 '아우디 내연기관의 최종병기'다. 벤츠 C클래스와 BMW 3시리즈가 양분한 시장에 "화려한 조명"과 "스크린"으로 도전장을 내민 이 차, 과연 겉만 화려한 패션카일까, 아니면 진짜 실력파일까?
아우디 A5 전측면 / 출처=아우디 미디어센터
1. 족보 정리, "A4는 왜 죽었나?"
자동차를 잘 모르는 사람에겐 혼란스러울 수 있다. 쉽게 말해 "앞으로 아우디 짝수 모델(A4, A6)은 전기차, 홀수 모델(A5, A7)은 엔진차"라고 외우면 된다. 이번 A5는 겉모습은 날렵한 쿠페형 세단이지만, 속은 기존 A4가 담당하던 패밀리 세단의 역할을 그대로 수행한다. 새로운 뼈대인 PPC(Premium Platform Combustion) 플랫폼을 적용했는데, 이는 기존 모델보다 차체가 더 커지고 진동은 줄었다는 뜻이다. 즉, 이름은 바뀌었지만 '엔진 달린 아우디 중형차'의 계보는 이 녀석이 잇는다.
아우디 A5 전면부 / 출처=아우디 미디어센터
2. "조명 가게의 기교" 소통하는 램프
"아우디는 조명을 사면 차를 덤으로 준다"는 농담, 이번에도 유효하다. 전면의 디지털 매트릭스 LED와 후면의 2세대 OLED 테일라이트는 단순히 밝기만 한 게 아니다. 총 8가지의 그래픽 패턴을 운전자가 직접 고를 수 있고, 뒷차에게 위험 신호를 보내는 등 '도로 위 소통 수단'으로 진화했다. 경쟁사인 BMW나 벤츠가 원가 절감을 위해 램프 디테일을 단순화하는 추세와 달리, 아우디는 오히려 광원 기술에 집착하며 "우리가 가장 예쁜 차"라는 이미지를 고수하고 있다.
아우디 A5 측면부 / 출처=아우디 미디어센터
3. 3시리즈 기죽이는 '조수석 스크린'
실내는 BMW 3시리즈를 겨냥해 칼을 갈았다. 가장 큰 차이는 '조수석 전용 10.9인치 디스플레이'다. 운전자가 내비게이션을 보는 동안, 조수석에 탄 아내나 친구는 별도로 유튜브를 보거나 음악을 바꿀 수 있다. 운전석에서는 이 화면이 보이지 않도록 특수 코팅(프라이버시 모드)이 되어 있어 안전 운전 방해도 없다. "차는 달리는 게 중요하다"는 BMW의 철학에, 아우디는 "차는 움직이는 스마트폰이어야 한다"는 디지털 경험으로 맞불을 놓은 셈이다.
아우디 A5 디테일 / 출처=아우디 미디어센터
4. 콰트로의 안정감 vs 옵션 장난의 그림자
주행 성능은 2.0 TDI 엔진 기준 204마력으로 일상 주행에 부족함이 없다. 핵심은 '콰트로(4륜 구동)'다. 바퀴 4개가 노면을 움켜쥐고 달리는 이 기능은 빗길이나 눈길이 많은 한국 지형에서 필수적이다. 현재 출시된 초기 물량(2025년식)은 이 비싼 옵션이 기본이지만, 향후 연식 변경(2026년식) 때 선택 사양으로 빠지거나 가격이 오를 가능성이 제기된다. 이는 제조사의 흔한 '초기 판매 부스팅 전략'이므로, 소비자는 현재의 옵션 구성을 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다.
아우디 A5 실내 / 출처=아우디 미디어센터
5. 세단인데 트렁크가 '쩍' 열린다?
A5가 3시리즈 세단보다 유리한 결정적 이유는 '패스트백(리프트백)' 트렁크다. 일반 세단은 트렁크 입구가 좁아 유모차나 골프백 넣기가 고역이지만, A5는 뒷유리까지 통째로 열려 SUV처럼 짐을 던져 넣을 수 있다. 스타일은 날렵한 세단인데, 실용성은 SUV를 흉내 낸 것이다. 다만, 아우디 브랜드의 고질적인 약점인 '높은 감가율(중고차 가격 하락)'과 '서비스 센터 예약의 어려움'은 구매 전 반드시 고려해야 할 현실적인 리스크다.
아우디 A5 후면부 / 출처=아우디 미디어센터
💡 카앤이슈 Insight
"상품성은 3시리즈를 위협할 만큼 올라왔다. 남은 건 아우디 코리아의 가격 정책과 서비스 품질뿐."
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