단순한 가성비 공세가 아니다. 체리자동차가 내놓은 'KP31’은 픽업트럭의 성지 호주를 정밀 타격하며, 디젤의 토크와 전기의 경제성을 결합한 '괴물 같은 효율’로 선전포고를 날렸다. 포드 레인저와 BYD 샤크가 가솔린 PHEV에 매달릴 때, 체리는 가장 현실적이고 살벌한 대안인 ‘디젤 PHEV’ 카드를 꺼내 들며 시장의 마지노선을 무너뜨리고 있다. 2026년 4분기 호주 출시를 목표로 개발 중인 KP31은 이미 픽업 시장의 판도를 뒤흔들기 시작했다.
체리 KP31 전측면 / 출처=체리자동차 미디어센터
1. 디젤 PHEV라는 역습, '연비 끝판왕’의 실체
KP31은 픽업 매니아들이 그토록 갈구하던 디젤 엔진에 플러그인 하이브리드 시스템을 접목했다. 2.5L 터보 디젤 엔진은 열효율 47%라는 상식 파괴 수준의 성능을 자랑하며, 기존 내연기관 대비 유류비를 직격탄 수준으로 절감한다. 이는 단순히 환경 규제를 피하기 위한 꼼수가 아니라, 실질적인 주행 거리와 토크를 극대화한 '최적의 타이밍’의 결과물이다.
체리 KP31 전면부 / 출처=체리자동차 홈페이지
2. 3.5톤 견인력, 포드 레인저의 허를 찌르다
픽업의 본질은 결국 '힘’이다. KP31은 최대 견인력 3,500kg, 적재중량 1,000kg을 확보하며 포드 레인저, 토요타 하이럭스 등 글로벌 강자들과 무혈입성급 경쟁을 예고했다. 특히 고하중 주행이 빈번한 환경을 고려해 금속 함량이 높은 고성능 브레이크 패드를 적용, 내리막길 견인 시 발생할 수 있는 ‘브레이크 페이드’ 현상을 선제적으로 차단하는 치밀함을 보였다.
체리 KP31 측면부 / 출처=체리자동차 미디어센터
3. ‘170km’ 주행거리, 전기차 모드만으로 출퇴근 종결
경쟁 모델인 포드 레인저 PHEV가 WLTP 기준 최대 43km의 전기 주행거리를 보일 때, KP31은 무려 170km(NEDC 기준)라는 압도적 수치를 제시한다. 다만 NEDC는 실제 주행 환경보다 유리한 조건에서 측정되는 만큼, 실제 체감 주행거리는 이보다 낮을 수 있다는 점은 감안해야 한다. 그럼에도 웬만한 도심 출퇴근은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결 가능한 수준이며, 장거리 견인 시에는 디젤 엔진이 개입해 주행 거리 공포(Range Anxiety)를 완벽히 해소한다.
체리 KP31 디테일 / 출처=체리자동차 뉴스룸
4. 지프 글래디에이터급 오프로드, ‘상식 파괴’ 하드웨어
외관에서 풍기는 정통 픽업의 실루엣은 지프 글래디에이터의 강인함을 닮았다. 전륜·센터·후륜 3중 디퍼렌셜 락과 로우 레인지 기어를 탑재하여, 진흙탕이나 산악 지형에서도 거침없는 돌파력을 보여준다. 단순한 도심형 픽업이 아닌, 호주의 해변과 험로에서 혹독한 테스트를 거친 실전형 오프로더로서의 정체성을 확고히 했다.
체리 KP31 / 출처=체리자동차 홈페이지
5. KGM 무쏘의 강력한 라이벌, 픽업 시장의 지각변동
체리 KP31의 등장은 국내 시장에서 독주 중인 KGM 무쏘(렉스턴 스포츠)에게도 가볍지 않은 경고다. 디젤 하이브리드라는 고효율 파워트레인은 세금 혜택과 연비라는 두 마리 토끼를 잡으려는 국내 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 수 있다. 다만, 중국산 픽업에 대한 심리적 저항선을 넘기 위해 얼마나 공격적인 가격 정책과 AS 인프라를 구축하느냐가 승부의 관건이다.
체리 KP31 후면부 / 출처=체리자동차 뉴스룸
💡 카앤이슈 Insight
"디젤의 묵직한 토크와 PHEV의 경제성이 만난 KP31은 픽업 시장의 '게임 체인저’다. 가성비를 넘어 기술력으로 승부하는 체리의 행보가 살벌하다."
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